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  志存高遠(yuǎn)追求卓越
  長(zhǎng)安大學(xué)第一屆未來(lái)交通概念設(shè)計(jì)大賽在大家的熱烈期待中閃亮登場(chǎng)啦！此次比賽，旨在激發(fā)同學(xué)們對(duì)未來(lái)交通的想象，將理論與實(shí)際相結(jié)合。同學(xué)們以創(chuàng)新為筆，著設(shè)計(jì)為卷，描繪了一幅幅未來(lái)交通的藍(lán)圖。
  此次比賽中，我們收到了48份創(chuàng)意十足的作品設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了長(zhǎng)大學(xué)子非凡的想象力與創(chuàng)新能力。
  本次初賽本著公平、公正、公開的原則，嚴(yán)格按照評(píng)分細(xì)則評(píng)定作品。最終將篩選出12支隊(duì)伍進(jìn)入決賽。
  初賽評(píng)分細(xì)則
  1.作品的創(chuàng)意性、新穎程度；
  2.方案的合理性、可行性（是否科學(xué)）,方案的現(xiàn)實(shí)意義；
  3.技術(shù)前景（如作品擁有軟件著作權(quán)或?qū)＠l(fā)明等，予以滿分；如作品無(wú)上述情況，評(píng)委可依據(jù)其技術(shù)的發(fā)展前景等酌情打分）；
  4.作品的可讀性（描述作品的文字表達(dá)是否清晰易懂；相應(yīng)的概念圖或作品圖的繪畫、制作水平，無(wú)圖或網(wǎng)圖作品予以較大扣分）；
  5.作品的完整性，作品是否有完整性的闡述自己的創(chuàng)意思路和為未來(lái)的實(shí)踐方式。
  初賽注意事項(xiàng)
  初賽作品總分由兩部分組成：網(wǎng)絡(luò)投票評(píng)分和評(píng)審評(píng)分。（其中網(wǎng)絡(luò)投票占總分值的20%，評(píng)審評(píng)分占總分值的80%）
  每人最多投票三支隊(duì)伍，投票截止時(shí)間為11月19日（本周日）晚21：00！
  網(wǎng)絡(luò)投票分值分配
  參賽作品分為兩期推送，最后匯總網(wǎng)絡(luò)投票數(shù)進(jìn)行排序，并按照25%的維度將其分為ABCD四個(gè)等級(jí)。
  A等級(jí)（即排名前25%的作品）賦予90分的網(wǎng)絡(luò)得票分，依此類推，B等級(jí)賦予80分的網(wǎng)絡(luò)得票分，C等級(jí)賦予70分的網(wǎng)絡(luò)得票分，D等級(jí)賦予60分的網(wǎng)絡(luò)得票分。
  網(wǎng)絡(luò)投票得分*20%=最終網(wǎng)絡(luò)投票得分
  評(píng)審評(píng)分分值分配
  評(píng)審團(tuán)每人手中有100分的分值，滿分100分，評(píng)審成員在每看過一個(gè)作品后給該作品打分，去掉一個(gè)最高分，去掉一個(gè)最低分，最后取得平均分*80%為該作品的評(píng)審得分。
  評(píng)審團(tuán)評(píng)審評(píng)分*80%=最終評(píng)審得分
  參賽作品
  01平平無(wú)奇隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展條件，層層遞進(jìn)，通過“點(diǎn)—線—面”結(jié)合的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成覆蓋全域的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)結(jié)合交通樞紐、旅游地，布局公共充電站；結(jié)合公交線路、物流集運(yùn)輸、旅游專線等，連點(diǎn)成線；依據(jù)人群居住工作需求，結(jié)合居住區(qū)分布，實(shí)現(xiàn)大面積覆蓋。
  02青年大學(xué)習(xí)隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  作品名為《磁懸浮貨車，高速，更高速》，靈感來(lái)源于磁懸浮列車，磁懸浮列車是基于磁極“同性相斥，異性相吸”的原理，利用永磁力、電磁力或超導(dǎo)磁力克服車輛重力的作用，使車輛和軌道相互間達(dá)到無(wú)機(jī)械接觸式的平衡狀態(tài)，并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制列車的加減速。磁懸浮技術(shù)大大減少交通工具與路面的摩擦力，大大提高車輛速度。將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于貨車和改變高速公路路面，加上無(wú)人駕駛技術(shù)的加持。既可以提高物流速度，減少物流成本，又可以減少運(yùn)輸高危貨物對(duì)人們的傷害。
  03三人行
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  車聯(lián)網(wǎng)智慧交通系統(tǒng)是一種通過無(wú)線通信技術(shù)將車輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理系統(tǒng)相互連接的智能交通方案。通過車輛間和車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施間的通信與協(xié)同，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)收集、分析和智能決策，以提高交通安全性和交通協(xié)調(diào)性。
  04說(shuō)的都隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  合理的建設(shè)分布信號(hào)基站，利用5g技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行有序化管理，減少交通混亂現(xiàn)象、降低交通事故率；合理建設(shè)分布充電站、充電樁，逐步替代加油站、加氣站，以彌補(bǔ)當(dāng)下新能源車?yán)m(xù)航短、充電慢的問題，從而拓寬新能源汽車的使用場(chǎng)景，提升新能源汽車的普及率。
  05天馬行空隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  整車采用流線型設(shè)計(jì)來(lái)減小空氣阻力，汽車全身采用碳纖維制造來(lái)減輕車身重量。車前安裝有四個(gè)LED燈。車輪采用履帶型來(lái)提高車輛的自適應(yīng)能力。汽車內(nèi)部安裝有智能系統(tǒng)并與城市智能交通系統(tǒng)和衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)合，測(cè)算最佳路徑來(lái)減輕城市交通壓力。汽車底部具有可伸縮支撐系統(tǒng)，防止汽車在關(guān)閉狀態(tài)下傾倒。在汽車熄火狀態(tài)下，背部的太陽(yáng)能電池板開始工作，隨著陽(yáng)光的方向而不斷調(diào)整位置，將能量?jī)?chǔ)存在車內(nèi)，當(dāng)汽車需要長(zhǎng)時(shí)間騎行而導(dǎo)致儲(chǔ)存能量用光時(shí)，汽車尾部的氫氣過濾裝置便開始工作，通過從空氣中過濾出氫氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)為車輛繼續(xù)供電。
  06天馬行空?qǐng)F(tuán)隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  針對(duì)殘疾人駕車所遇到的問題，對(duì)未來(lái)交通工具操作系統(tǒng)提出改進(jìn)。因殘疾人在拿到駕照后，需要對(duì)車內(nèi)操作系統(tǒng)的進(jìn)行的一系列的改裝，車管所多次備案，流程復(fù)雜，花費(fèi)成本高。我們?cè)O(shè)想，由汽車現(xiàn)在普遍的手動(dòng)擋和自動(dòng)擋向人工智能與無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合的新型操作系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，可降低成本，精簡(jiǎn)流程，給殘疾人出行提供便利。
  07同行者（doppelganger）
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  為緩解、破解過飽和交叉口（群）的交通供需矛盾,基于城市道路的交通流特性，利用過飽和交通狀態(tài)下的車道車輛軌跡信息,闡釋、分析交叉口的排隊(duì)情況所導(dǎo)致的交叉口（群）供需矛盾問題,通過交叉口相位結(jié)構(gòu)切換結(jié)合信號(hào)配時(shí)優(yōu)化,以實(shí)現(xiàn)交叉口時(shí)空資源的合理配置，平衡各個(gè)交叉口的需求和供給關(guān)系，優(yōu)化交通流分布。提出面向近距離交叉口控制的交叉口（群）的協(xié)調(diào)控制方法及檢測(cè)方案，并利用“自下而上”的控制方法將其應(yīng)用于大規(guī)模路網(wǎng)，完成從點(diǎn)到面的區(qū)域自適應(yīng)信號(hào)優(yōu)化模型。最后以實(shí)際道路交通條件為例結(jié)合SUMO仿真系統(tǒng)驗(yàn)證模型的有效性。
  08未交212
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  使用重型貨車專用道路解決對(duì)道路的破壞問題，降低建造和后期維護(hù)成本，對(duì)市民出行帶來(lái)便利。
  09未交天團(tuán)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  作品內(nèi)容：
  1.交通流監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)的多終端
  2.數(shù)字化交通控制平臺(tái)
  作品應(yīng)用：
  1.通過交通流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)，將道路信息數(shù)字化（車流量、車速、車輛類型比例、路況信息等）。
  2.數(shù)字化系統(tǒng)平臺(tái)通過實(shí)時(shí)分析路口車流量數(shù)據(jù)，智能優(yōu)化交通信號(hào)控制。
  3.數(shù)字化系統(tǒng)平臺(tái)通過車聯(lián)網(wǎng)與行使車輛交互，計(jì)算出擁堵延時(shí)系數(shù)最小的出行路線，降低道路擁堵系數(shù)，最大化利用道路通行能力。
  10未來(lái)交通創(chuàng)新隊(duì)（Future Transportation Innovation Team）
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  我的設(shè)計(jì)思路是將道路系統(tǒng)變成一個(gè)智能的、可自適應(yīng)的和可持續(xù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足未來(lái)城市的交通需求。
  自我修復(fù)：引入一種具有自我修復(fù)能力的復(fù)合材料，這種材料可以在受到損害后自動(dòng)修復(fù)，延長(zhǎng)道路使用壽命，降低維護(hù)成本，并通過材料科學(xué)和化學(xué)工程的方法加以實(shí)現(xiàn)。
  能量捕獲：計(jì)劃在道路表面或下方安裝能量捕獲裝置，這些裝置能將車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，以實(shí)現(xiàn)道路的能源自給自足，甚至為城市電網(wǎng)供電，同時(shí)還能為行駛中的電動(dòng)汽車無(wú)線充電。
  動(dòng)態(tài)道路標(biāo)志：使用可編程的LED照明系統(tǒng)和高級(jí)傳感器技術(shù)，讓道路能動(dòng)態(tài)顯示交通信息和標(biāo)志。這樣，道路標(biāo)志可以隨著交通狀況和天氣條件的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，提高道路使用效率，減少交通事故。
  11交通神算團(tuán)隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  研究基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市交通流預(yù)測(cè)的目的在于實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確、智能的交通管控，提高城市交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。通過捕捉不同路段之間的影響和交互作用，這種方法可以更好地反映城市交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)潢P(guān)系，從而更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交通流量。這有助于指導(dǎo)交通資源的合理利用，為城市交通解決方案的制定提供數(shù)據(jù)支撐。基于圖卷積的交通流預(yù)測(cè)具有重要的意義，可以提高交通管理的智能化水平，優(yōu)化交通流分布和流向，提高道路通行效率，減少交通事故的發(fā)生，為政府決策和智能駕駛提供支持，同時(shí)也有著重要的學(xué)術(shù)價(jià)值。
  12交通小縱隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  提出一種新交通模式為城郊和城際之間的飛行汽車項(xiàng)目，通過建立飛行汽車的城際運(yùn)行模式，在一定程度上解決現(xiàn)實(shí)存在的高速公路擁堵、事故率較高的問題，較大程度地提高城際交通效率，為未來(lái)交通的模式提供了一種可靠的選項(xiàng)。
  13未來(lái)行者
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  飛行汽車設(shè)計(jì)的理念是將傳統(tǒng)的陸地交通方式與航空交通方式相結(jié)合，創(chuàng)造一種全新的交通工具，以解決城市交通擁堵和效率低下的問題。飛行汽車以實(shí)現(xiàn)出行高效性，靈活性，綠色性和安全性等四性為設(shè)計(jì)目的。綜上所述，飛行汽車設(shè)計(jì)的理念是通過將陸地交通和航空交通相結(jié)合，提供高效、靈活、環(huán)保和安全的交通方式，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，改善城市交通狀況，推動(dòng)交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
  14我們說(shuō)的隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  交通事故報(bào)告自動(dòng)生成是一個(gè)具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的研究領(lǐng)域?；诖竽Ｐ椭R(shí)蒸餾的算法可以通過將大型語(yǔ)言模型的知識(shí)轉(zhuǎn)移到較小的模型中，從而實(shí)現(xiàn)高效的自動(dòng)生成交通事故報(bào)告。通過該算法能夠?qū)⒋竽Ｐ偷闹R(shí)轉(zhuǎn)移到小模型中，減少計(jì)算資源的需求，并提高生成效率。
  15星青年
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  建立一個(gè)云端數(shù)據(jù)集成化管理系統(tǒng)，使智能交通的服務(wù)高效化和合理化，形成協(xié)同聯(lián)網(wǎng)控制,強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)管理的整體性功能,為交通高效的運(yùn)行、居民便利的出行提供保障。
  16行者無(wú)疆隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地面與地下交通的不斷開發(fā)進(jìn)入日趨完善的階段后，空中交通成為重點(diǎn)開發(fā)方向。智能汽車與成網(wǎng)絡(luò)體系的高空軌道相結(jié)合，可以作為一種高速的出行方式，大大緩解地面及地下交通壓力，提高交通效率。并可具有較高的安全系數(shù)。外觀亦可加以修飾美化城市。
  17長(zhǎng)安客隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  本產(chǎn)品擬通過科技研發(fā)推出一款集合故障自檢與自動(dòng)預(yù)警、精準(zhǔn)定點(diǎn)停車的硬件產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，解決共享單車租賃行業(yè)的痛點(diǎn)問題。在共享單車應(yīng)用該產(chǎn)品后，用戶在尋找共享單車前可以看到共享單車是否處于一個(gè)可使用的狀態(tài)以及單車的位置。如果單車出現(xiàn)故障，車輛可以通過自動(dòng)預(yù)警功能傳輸?shù)娇蛻舳斯┳赓U公司知曉，以便派出人員進(jìn)行維修，也可以最大程度保證客戶安全。在客戶使用單車結(jié)束后，將會(huì)通過精準(zhǔn)定點(diǎn)停車功能保證車輛的整齊有序。本產(chǎn)品可通過單片機(jī)、嵌入式開發(fā)等實(shí)現(xiàn)功能，在定位方面可采取電子圍欄等方式;在尋找單車位置方面可采用衛(wèi)星定位，搭載導(dǎo)航系統(tǒng)；故障預(yù)警需要統(tǒng)籌單車的各項(xiàng)可能出現(xiàn)故障的位置，逐一采取措施分析其是否故障以及在何種程度需要預(yù)警。
  18這名字是取不好了對(duì)不隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  團(tuán)隊(duì)基于對(duì)未來(lái)客運(yùn)航空設(shè)備改變的假想，設(shè)想未來(lái)城市交通系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上發(fā)生的變化?，F(xiàn)代大型機(jī)場(chǎng)多選址于低噪音敏感區(qū)、高等級(jí)城市郊區(qū)、凈空條件好的區(qū)域，并且修建一座機(jī)場(chǎng)需要其余交通模式對(duì)其配合，而這大都是由飛機(jī)這一交通工具自身性質(zhì)所決定的。而團(tuán)隊(duì)通過從20世紀(jì)初期短暫出現(xiàn)的飛艇交通模式，以及科幻作品中普遍出現(xiàn)的“飛行汽車”這一概念中汲取靈感，幻想在未來(lái)出一種低噪音、小體型、對(duì)起飛條件要求較低，同時(shí)保留有高速度的飛行器的基礎(chǔ)上，城市內(nèi)乃至城際間的交通系統(tǒng)將產(chǎn)生何種變化，這些變化將如何升級(jí)現(xiàn)有交通模式。
  19芝士未交隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  通過智能傳感器獲取未來(lái)交通信息，傳給新型智能車輛。通過智能車輛所載的智能運(yùn)算系統(tǒng)對(duì)所獲取的信息進(jìn)行分析和整合，從而確定車輛接下來(lái)的運(yùn)行狀態(tài)，新型智能車輛通過旋翼實(shí)現(xiàn)空中行駛功能，依次實(shí)現(xiàn)立體化交通，緩解未來(lái)交通可能出現(xiàn)的交通擁堵問題。同時(shí)車輛以新能源為動(dòng)力來(lái)源，以此解決綠色化和可持續(xù)發(fā)展問題，同時(shí)在大型交叉路口或主要交通道路設(shè)立固定式傳感器系統(tǒng)，作為周圍傳感器分級(jí)信息處理中心，建立后臺(tái)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，區(qū)域性中心傳感器，智能傳感器三級(jí)智能信息收集處理工作體系，以此來(lái)提高后期運(yùn)營(yíng)和維修效率。
  20紫云隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  這是一種利用瀝青混合料的自愈性和水穩(wěn)性來(lái)開發(fā)更為耐久的道路建筑材料。這種道路材料在損壞時(shí)可以自修復(fù)，通過采用特殊的添加劑和排水結(jié)構(gòu)，瀝青將填充石頭間隙，并重新固化。這樣就可以保持道路的平整度和表面質(zhì)量。
  21做核酸要排隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  該作品是針對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)應(yīng)用于實(shí)際的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)概念，旨在解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力不足和充電效率低的問題。通過提出基于感應(yīng)充電路面的動(dòng)態(tài)運(yùn)行模式，結(jié)合潮汐車流和出行熱點(diǎn)區(qū)域的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)路面感知系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和動(dòng)態(tài)調(diào)整充電路面的開放時(shí)間。該作品突破了傳統(tǒng)充電路面固定不變的缺點(diǎn)，提出了一種更有效的充電系統(tǒng)運(yùn)行模式，為交通智能化和綠色發(fā)展提供了新思路。
  22吃飯別插隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  交通節(jié)能減排模型是一個(gè)綜合性的模型，旨在評(píng)估交通系統(tǒng)在減少排放方面的效果。根據(jù)已有CCER方法學(xué)及有關(guān)文獻(xiàn)中碳排量核算公式，提出了面向多種交通出行方式的“碳普惠”減排量計(jì)算方法。設(shè)計(jì)以單人私人小汽車出行單位公里、小時(shí)的碳排量為基準(zhǔn)線，細(xì)化核算其余交通出行方式的碳排量，進(jìn)而得到公民出行單位公里、小時(shí)內(nèi)所乘交通方式的減排量。在此計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，核算了西安市以碳普惠制度實(shí)施下各類交通出行方式的減碳量，并分析碳普惠制具體實(shí)施可能遇到的挑戰(zhàn)。
  23磁馳未來(lái)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  正如本隊(duì)伍名稱“磁馳未來(lái)”，該車設(shè)計(jì)靈感來(lái)自磁懸浮列車，動(dòng)力系統(tǒng)亦采取電磁原理系統(tǒng)，而本隊(duì)伍從外觀、性能方面實(shí)現(xiàn)電磁汽車“一步”向“未來(lái)”的跨越，為未來(lái)時(shí)代出行方式提出極為的大膽設(shè)想。
  24蛋仔π隊(duì)
  團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)介：
  天橋是為了改善行人和車輛流動(dòng)性而設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，而當(dāng)今天橋在某些方面仍有些不足之處。天橋可以隔離行人和車輛流量，導(dǎo)致城市中的不同地區(qū)之間缺乏互動(dòng)。這可能減少步行和自行車出行的意愿，使城市更加依賴汽車?？赡懿粔驘o(wú)障礙，缺乏吸引力，阻礙城市風(fēng)景和視野，對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響，缺乏社會(huì)活動(dòng)空間。因此，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了鵲橋計(jì)劃，關(guān)注天橋的可持續(xù)性，無(wú)障礙設(shè)計(jì)，環(huán)境融合，安全性，跨越功能，綠色交通，風(fēng)格和文化等多個(gè)方面，提高交通效率，滿足未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展需求。

  長(zhǎng)安大學(xué)?未來(lái)交通學(xué)院

作品詳見（復(fù)制以下鏈接進(jìn)瀏覽器查看）：

https://mp.weixin.qq.com/s/rUH-Dx1Z599aU0Xtv4FR0Q